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磁浮安全小衛(wèi)士來啦，國內(nèi)中低速磁浮智能巡檢車模板撕碎機價格下線!
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4月3日，國內(nèi)首臺中低速磁浮智能巡檢車在鐵建重工長沙第二產(chǎn)業(yè)園下線。 　　該產(chǎn)品的成功研制填補了國內(nèi)中低速磁浮線路動態(tài)智能檢測裝備的空白，標(biāo)志著我國在新型軌道交通智能化養(yǎng)護領(lǐng)域取得重大突撕碎機合金鋼板破。 　　這款CXJ-5型撕碎機刀片有什么材質(zhì)中低速磁浮智能巡檢車兩側(cè)造型神似貓頭鷹，車身長5.81米，寬2.6米，高2.97米，可搭載6人檢修工班，運行時速25公里。 　　智能巡檢車主要針對國內(nèi)中低速磁浮線路養(yǎng)護需要，由鐵建重工、長沙市軌道交通集團有限公司和湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司3家單位聯(lián)合研制。 　下線儀式現(xiàn)場 　　下線儀式現(xiàn)場，鐵建重工黨委書記、董事長劉飛香代表鐵建重工對所有蒞臨現(xiàn)場，以及在產(chǎn)品研發(fā)過程中予以支持的領(lǐng)導(dǎo)和專家，表示誠摯的謝意。 　　劉飛香表示，以自主創(chuàng)新不斷研制首創(chuàng)性、顛覆性產(chǎn)品，不斷開辟新的市場，是鐵建重工重要的發(fā)展戰(zhàn)略。而發(fā)展先進軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，是長沙工業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略部署，更是鐵建重工的重要產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。在產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的指引下，鐵建重工不斷推陳出新，開發(fā)出大量填補空白、行業(yè)空白、世界空白的產(chǎn)品。 　　此次國內(nèi)首臺中低速磁浮智能巡檢車正式下線，除了填補了國內(nèi)中低速磁浮線路動態(tài)智能檢測的行業(yè)空白，也標(biāo)志著鐵建重工通過協(xié)同創(chuàng)新，在新型軌道交通智能化養(yǎng)護領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，更意味著鐵建重工的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略取得了又一次成功。 　　據(jù)了解，目前國內(nèi)中低速磁新億能薄膜撕碎機浮運營線路日常巡檢作業(yè)，大量依靠人工“徒腳”和“徒眼”的方式進行，存在勞動強度大、安全風(fēng)險大、人員要求高、檢測效率低等問題。 　　智能巡檢車采用新型檢測算法，突破了磁浮線路智能檢測技術(shù)，實現(xiàn)了檢測數(shù)據(jù)的精準測量和數(shù)據(jù)準確處理運算，縮短了作業(yè)時間和勞動量，提高了檢測作業(yè)的準確性和安全性，使線路檢測質(zhì)量和作業(yè)效率顯著提升。 　　從鐵建重工研發(fā)人員處了解到，該智能巡檢車猶如穿梭在磁浮軌道上的“貓頭鷹”，晝伏夜出，利用線路夜間維修的有限天窗時間，以時速5公里的檢測速度，依靠搭載的近40個高精度傳感器和布置在周身的數(shù)個高清工業(yè)攝像機，對中低速磁浮線路情況進行CT掃描式的精細“體檢”。 　　由于中低速磁浮線路的特殊維護工況要求，目前人工完成5公里線路的精細巡檢大概需要一個月的夜間天窗點，而使用磁浮智能巡檢車只需一個天窗點。 　　智能巡檢車采用新能源、雙動力運載行走系統(tǒng)，綠色環(huán)保，可靠性高。在研發(fā)中攻克了柔性解耦連接技術(shù)，可實現(xiàn)磁浮軌道、接觸軌幾何參數(shù)高精度智能檢測。并且具備大數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)在線分析和顯示功能，實現(xiàn)全生命周期運維數(shù)據(jù)管理。 中國工程院院士李培根(左二)、長沙市人大常委會副主任袁黎明(右二)等領(lǐng)導(dǎo)，參觀中低速磁浮智能巡檢車內(nèi)部結(jié)構(gòu) 　　除了參與本次新品下線，行業(yè)內(nèi)的專家學(xué)者們匯聚一堂，在鐵建重工交流磁浮交通新技術(shù)，探討新型軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展，二手設(shè)備網(wǎng)撕碎機一同奉上了一場精彩絕倫的學(xué)術(shù)盛宴。 　鐵建重工副總經(jīng)理、總工程師胡斌主持本次學(xué)術(shù)交流會 湖南磁浮公司副總經(jīng)理黃海濤《中低速磁浮系統(tǒng)運維》 國防科大/湖南磁浮中心副主任龍志強《磁浮軌道不平順對懸浮性能影響性》 　中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司副總工程師張家炳《對磁浮交通技術(shù)提升研究的思考》 中國中鐵二院工程集團有限公司科學(xué)技術(shù)研究院副總工林紅松《旅游軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展》 鐵建重工交通裝備事業(yè)部總經(jīng)理羅建利《新型軌道交通智能運維技術(shù)與裝備》 　　國家“十三五”交通領(lǐng)廢舊家電撕碎機域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃提出，力爭在2020年前實現(xiàn)磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。 　　目前，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的長沙、北京兩條中低速磁浮線已投入商業(yè)運營，正在建設(shè)的清遠磁浮旅游專線一期工程預(yù)計今年底投運。磁浮智能養(yǎng)護裝備的自主研制補齊了國內(nèi)磁浮交通系統(tǒng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈短板，有望打通磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)整體自主化的“最后一公里”。責(zé)任編輯：盧金生

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