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行業(yè)知識
采埃孚2018年銷售額持續(xù)增長，投資下怎樣認(rèn)識撕碎機(jī)一代出行方案
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· 2018 年的銷售額達(dá)到 369 億歐元(2017 年：364 億歐元)，自然增長率約為 6% 　　· 電路板撕碎機(jī)圖片調(diào)整后的息稅前利潤(EBIT)達(dá)到 21 億歐元(2017 年：23 億歐元) 　　· 對新系統(tǒng)的研發(fā)與投入持續(xù)加大 　　· 采埃孚贏得迄今為止混合動力自動變速器領(lǐng)域金額最大的訂單 　　· 對于威伯科的收購是實現(xiàn)集團(tuán)“下一代出行”戰(zhàn)略的重要一步 　　來自德國腓德烈斯哈芬的消息。采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)在2018財年銷售額保持增長，達(dá)到369億歐元(2017年：364億歐元);去除匯率以及并購因素影響，增長率約為6%。調(diào)整后的息稅前利潤(EBIT)達(dá)到21億歐元(2017年：23億歐元)，調(diào)整后的息稅前利潤率(EBIT margin)為5.6% (2017年：6.4%)。截至2018年12月31日，采埃孚全球員工總數(shù)為148,969人(2017年：146,148人)。采埃孚正全力打造下一代出行方案，致力于提供安全、清潔且經(jīng)濟(jì)的交通運輸解決方案。 采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德(Wolf-Henning Sch單軸撕碎機(jī)有多少動刀eider) 　　采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德(Wolf-Henning Scheider)在腓德烈斯哈芬介紹集團(tuán)年度財務(wù)情況時說道：“我們正推進(jìn)移動出行領(lǐng)域的迅速變革，為客戶提供系統(tǒng)化的下一代出行方案，且已經(jīng)為應(yīng)對將來的挑戰(zhàn)做好了充分的準(zhǔn)備。”為了持續(xù)保持集團(tuán)在業(yè)內(nèi)的先進(jìn)地位，采埃孚2018年研發(fā)支出為25億歐元(2017年：22億歐元)，相比2017年增長約11%。換言之，該年集團(tuán)研發(fā)支出在預(yù)算中的占比達(dá)到6.7%。 　　聚焦移動出行以及運輸服務(wù)領(lǐng)域 采埃孚位于德國腓德烈斯哈芬的總部ZF Forum 　　在蓬勃發(fā)展的移動出行服務(wù)領(lǐng)域(Mobility/Transport as a Service)，采埃孚創(chuàng)造了一批新產(chǎn)品，例如e.GO People Mover，這款電動迷你巴士具有自動駕駛功能，第一批測試車輛將會在今年秋天在德國亞琛和腓德烈斯哈芬上路測試。就在幾周之前，采埃孚宣布收購位于荷蘭的出行服務(wù)提供商2getthere的大部分股份，2getthere是一家位于荷蘭的全面自動化運輸系統(tǒng)的供應(yīng)商。施艾德說道：“2getthere公司在自動駕駛客運市場擁有超過30年的經(jīng)驗，具備獨特的工程和軟件實力，這次收購對我們集團(tuán)來說具有重大意義?！?2getthere公司的無人駕駛系統(tǒng)在全世界主要的幾個城市、港口和機(jī)場已經(jīng)以純電運行服務(wù)了超過1400萬人次，一直表現(xiàn)可靠且已經(jīng)開始盈利，系統(tǒng)可靠性高超過99.7%。 　　混合動力變速器業(yè)務(wù)，長遠(yuǎn)成功之道 用于乘用車的8擋混合動力變速器在采埃孚位于德國薩爾布呂肯的工廠生產(chǎn) 　　除廢舊輕薄料撕碎機(jī)了新的移動出行方案，采埃孚也正不斷為其明星產(chǎn)品開發(fā)配合電驅(qū)動的下一代應(yīng)用，例如用于乘用車的8擋自動變速器。本周，采埃孚與寶馬集團(tuán)簽訂了一項新的合同，采購包括混合動力版本在內(nèi)的8擋自動變速器。 　　這一長期合同是采埃孚迄今為止自動變大型廢舊家具撕碎機(jī)速器領(lǐng)域金額最大的訂單，表明了混動技術(shù)將是今后個人出行領(lǐng)域的關(guān)鍵之一。 　　在電驅(qū)動領(lǐng)域，一款乘用車的一體化電驅(qū)動總成即將開始量產(chǎn)，將搭載在一家汽車制造商的新車中。除此之外，用于公共汽車的輪邊電驅(qū)動橋也已經(jīng)在市場上贏得了良好的口碑，且市場需求旺盛，且從公共汽車制造商獲得了數(shù)項新的訂單。施艾德表示：“采埃孚的產(chǎn)品使電動公交在歐洲得以打開市場的大門?！?　　對威伯科的收購將會使集團(tuán)商用車事業(yè)部如虎添翼 e.GO Moove GmbH是采埃孚與e.GO Mobile股份公司成立的合資公司，將于2019年開始量產(chǎn)用于人和貨物的自動駕駛電動運輸工具 　　采埃孚最近的另一項重大舉措是對威伯科的收購?！斑@一收購是集團(tuán)戰(zhàn)略的重要組成部分，使采埃孚得以擴(kuò)展其在商用車制動系統(tǒng)方面的能力?！笔┌抡f道：“這將使我們能為客戶提供安全、自動化且包含載人與貨物運輸?shù)娜嫦到y(tǒng)性解決方案。”上周，采埃孚宣布以每股136.50美元收購?fù)疲蓛r總值約70億美元。威伯科是全球先進(jìn)的制動系統(tǒng)、技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，其產(chǎn)品和服務(wù)能提升商用車包括卡車、客車及掛車的效率、安全及聯(lián)網(wǎng)。這一交易預(yù)計在2020年初完成，將在中長期減輕采埃孚受乘用車周期性變動的影響。威伯科2018年總銷售額據(jù)報為32億歐元，在全球擁有約16,000名員工。 　　優(yōu)化組織架構(gòu)，行動更加迅速 　　采埃孚引入了一套“雙重系統(tǒng)”機(jī)制，以便更快速地直面各個市場的不同需求，也能支持集團(tuán)各地區(qū)不同的速度和組織架構(gòu)模式。主動與被動安全事業(yè)部已經(jīng)被整合成三個新的事業(yè)部： 總部位于德國的阿爾夫多夫的被動安全技術(shù)事業(yè)部，總部位于美國的利沃尼亞的主動安全技術(shù)事業(yè)部，以及總部位于美國法明頓希爾斯的電子系統(tǒng)與自動駕駛事業(yè)部，例如開發(fā)自主駕駛或電驅(qū)動的系統(tǒng)和項目現(xiàn)在可以跨部門進(jìn)行。施艾德說道：“新的組織架構(gòu)和流程將簡化層級及復(fù)雜性，有助于我們更快速靈活地應(yīng)對客戶的需求?！?　　穩(wěn)健的財務(wù)增長 2018年采埃孚股份公司財務(wù)概覽 　　采埃孚2018年銷售額為369億歐元(2017年：364億歐元)，超過去年預(yù)測的銷售額(365億歐元)。與2017年相比，銷售額名義增長率為1.3%。 　　去除匯率以及并購因素影響，自然增長率約為6%，增幅高于整體市場平均水平。商用車技術(shù)事業(yè)部和工業(yè)技術(shù)事業(yè)部銷售有機(jī)增長率超過集團(tuán)平均水平，分別達(dá)到12%和13%。 　　調(diào)整后的息稅前利潤(EBIT)達(dá)到21億歐元(2017年：23億歐元)，這在很大程度上是由于研發(fā)投入的加大、不斷增長的原材料價格、復(fù)雜的市場環(huán)境、匯率波動的影響以及整體市場環(huán)境的低迷。調(diào)整后的息稅前利潤率(EBITmargin)為5.6%,調(diào)整后的自由現(xiàn)金流達(dá)到9億歐元。 采埃孚首席財務(wù)官康斯坦丁·紹爾博士 　　收購天合汽車帶來的債務(wù)負(fù)擔(dān)也在不斷減少。“截止到2018年底，采埃孚整體債務(wù)減少了14億歐元，至50億歐元，這將進(jìn)一步增強(qiáng)集團(tuán)的財務(wù)獨立性。”采埃孚首席財務(wù)官康斯坦丁·紹爾博士說道，“集團(tuán)的產(chǎn)權(quán)比率為28%，財務(wù)狀況十分穩(wěn)健?！苯刂沟?017年底，集團(tuán)的產(chǎn)權(quán)比率僅為24%。 　　員工人數(shù)略有增加 　　截至2018年12月31日，采埃孚全球員工總數(shù)為148,969人(2017年：146,148人)。新增的工作崗位大多位于北美以及亞太地區(qū)，他們主要在自主駕駛以及電驅(qū)動領(lǐng)域工作，其中，擔(dān)任研發(fā)工作的員工在全球范圍內(nèi)超過了17,000人。 　　市場環(huán)境依然緊張 　　多國的政治和經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍存在不確定因素，加上針對尾氣排放的全新立法，這都使得全球市場情況更為緊張，同時加劇挑戰(zhàn)?；诳深A(yù)見的市場環(huán)境的演變以及匯率市場的波動，在2019財政年度，采埃孚預(yù)計集團(tuán)銷售約為370億至380歐元之間，調(diào)整后的息稅前利潤率目標(biāo)為5-5.5%。經(jīng)調(diào)整企業(yè)并購及銷售后，現(xiàn)金流目標(biāo)為約10億歐元。采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德(Wol河南九龍撕碎機(jī)f-Henning Scheider)說道：“ 我們廣泛的產(chǎn)品組合、創(chuàng)新的技術(shù)理念以及全球化布局使我們成為具有吸引力的系統(tǒng)供應(yīng)商，我們將與客戶一起攜手，共同打造下一代出行方案?！?　　重要數(shù)據(jù)概覽 責(zé)任編輯：盧金生

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